1980年7月1日，长江中游第一座特大公路桥——重庆长江大桥建成通车。在随后的几十年间，重庆以桥梁数量多、桥梁规划大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，被茅以升桥梁委员会2005年年会认定为我国“桥都”。2020年末，来自重庆市住建委发布的数据，重庆中心城区跨江大桥已达30座。窥一斑而知全豹，在我国的带领下，特别是改革开放30年来，重庆市的交通开展得到了长足进步，城市内部立体化交通系统日渐完善，外联路网系统通江达海。

  “公民大桥公民建，人人都为建桥做奉献。”本年85岁的南岸居民钱明仙对1977年建造重庆长江大桥的宣扬标语仍然浮光掠影。她说，那时分一切的南岸人都期望大桥赶快建成。

  确实，关于上世纪70年代的南岸人来说，一座跨江大桥能够很大程度上拉近南岸与“城”的间隔。钱明仙说，“那时分，南岸人到渝中区去，叫‘进城’或许‘过河’。”

  实际上，“过河”这个说法一向继续到80年代，从南岸去渝中或江北，不只人要坐渡船，轿车也要过轮渡。轮渡最光芒的时分是80年代左右，早上5点多开航，晚上10点收班，乘坐轮渡的市民十分多。

  不过，因为重庆常常会呈现大雾，乘坐轮渡的市民饱尝过江之苦，下午三四点钟大雾散去才上船是常事。因为过江交通不便，重庆人对桥梁建造有着十分高的热心和巴望。但其时受物力财力约束，要修建一座跨江大桥十分不容易，需求举全市之力，因而，重庆市民呼应义务劳动召唤组成了建桥大军。

  钱明仙便是其时建造大军中的一员。“我其时是在重庆卷烟厂作业，是第三车间的支部书记。”钱明仙介绍说，“我是党员，在接到厂里和社区对建造长江大桥的义务劳动召唤后，就自愿参加了。”

  那一片如火如荼的建造情形至今还留在钱明仙的脑海里，珊瑚坝工棚、食堂、仓库树立，工人、武士、学生、干部自带干粮去参加了，长江两岸呈现了“万人齐碎鹅卵石”的壮丽局面。

  通过3年的建造，重庆长江大桥作为长江中游第一座特大公路桥建成通车，元帅为大桥题词，至此，长江天堑不再是南岸人“进城”的“距离”。

  重庆长江大桥通车之后，尤其是重庆直辖今后，重庆建桥的速度加速，从开始的几年建一座桥开展到一年一起开工建几座桥。石板坡长江大桥复线桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥、东水门长江大桥跨江而过。

  不只如此，南岸区的大桥还具有多个国际第一，国际跨径最大拱桥——朝天门长江大桥、国际跨径最大公轨两用结构拱桥——菜园坝长江大桥、国际跨径最大接连钢构桥——长江大桥复线桥……

  来自交通部门的计算，重庆主城区均匀每5公里就有两座大型跨江大桥，60%左右的市民每天要通过两座以上桥梁。而关于具有主城跨江大桥最多的南岸区来说，这一个数字或许更大。

  相同让南岸市民习以为常的是城市立体交通系统的加速速度进行开展，轨道交通上天入地，索道交通腾空飞渡，路途交互与通行畅通无阻，加速速度进行开展的交通满意了南岸人多元的出行需求。

  70年代末，80年代初，因为交通隔绝，南坪仍是一片农田阡陌，鸡犬相闻的村庄现象。

  90年代初，重庆长江大桥南桥头，其时重庆最高修建工贸大厦拔地而起，这标志着，南坪片区敞开兴起之路。

  随后，鹅公岩大桥带动了铜元局片区开展，朝天门大桥带动了弹子石片区开展，东水门大桥带动了南岸内地的上新街片区开展。

  在我国建立100周年的前史刻度上，站在“两个一百年”的交汇点上，南岸公民在我国的带领下，凭仗勇气和才智，正把家园建造得愈加昌盛美丽，一座座跨江大桥显示了南岸人的拼搏精神，也见证了南岸这座城市的光芒进程。

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